沪闵长途汽车与徐闵线(一)

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小编:沪闵长途汽车与徐闵线(一)原创:张渊源上海门牌研究所沪闵长途线变迁史闵行,旧属上海县,位于黄浦江中游北岸,是上海近郊重镇。闵行与属奉贤县的南桥、柘林一带,物产丰富

沪闵长途汽车与徐闵线(一) 原创: 张渊源 上海门牌研究所

沪闵长途线变迁史

闵行,旧属上海县,位于黄浦江中游北岸,是上海近郊重镇。闵行与属奉贤县的南桥、柘林一带,物产丰富。闵、南产棉多于产粮,柘林滨海则盛产海鲜。上海开埠以后,闵、南、柘等地与上海市区的经济联系及商旅往返也日益频繁。而在20世纪20年代初,上海到闵行的交通,还仅靠班轮、小船维持。为改善交通状况,在上海至闵行、南桥、柘林之间修建公路、开办长途汽车,已经成为迫切需求。


1922年夏,修筑中的沪闵南柘路

1920年8月,上海县人士李显谟(字英石)、黄申锡(字谱衡)等发起筹建沪闵南柘汽车路(连接上海—闵行—南桥—柘林,各取简称连缀成路名),亦称沪闵南柘路。1921年8月成立兴筑沪闵南柘公路筹备处,11月召开创立会,成立沪闵南柘长途汽车股份有限公司(简称沪闵南柘公司),经营上海至闵行地区的长途客运。李显谟任总经理,公司集股50万银元,在交通部注册,总部设在沪闵南柘路(今斜土东路),分办事处设于闵行(即今闵行汽车站处)。


沪闵南柘路闵行镇路段旧影

1922年2月,沪闵南柘公司集得资金银元29万元(为预定筹集资金总额50万银元的58%),着手购买路基土地和筑路机械,作开工准备。5月,沪闵南柘路上海县段率先开工建设。11月,沪闵南柘公司筑成漕河泾至闵行镇公路,并改建南市国货路至漕河泾公路路面,取得市区段客货运输专营权5年。12月2日,沪闵南柘长途汽车通车试营业。


沪闵南柘长途汽车公司上海车站,位于沪闵南柘路即今斜土东路

1923年1月1日,沪闵南柘公司举行沪闵段公路通车典礼。2月1日,沪闵长途路客运班车线路正式营运。线路全长29.13千米,从上海国货路经土山湾、漕河泾、惠灵(在新龙华马家宅,今上海南站处)、吴家巷(今上海中学附近)、钱粮庙(今老沪闵路华泾路附近)、颛桥、北桥至闵行,配备客车13辆,每日往返11个班次。线路经营初期受到内河班轮竞争,营业不振,亏损甚巨。至1927年,沪闵南柘公司与上海沪南工巡捐局签订的沪闵线市区路段长途客运专营合同满期,公司又身负巨债难以维持营业。次年11月,沪闵南柘公司向上海特别市政府申请救济又未获批准,各股东也都无意继续经营,最终决定将沪闵线自筑路段的路权出租,此举开创了长途汽车客运业出租路权的先例,但也为日后该线经营纠纷埋下了隐患。


租办沪闵长途汽车路线交通公司广告(1937年)

1929年2月1日,沪闵南柘公司与交通股份有限公司(简称交通公司)订立《路线路权租赁合同》,将沪闵线路权、营业权暨沿线设施租赁给交通公司,租赁期10年,资金20万元,并以租办沪闵长途汽车路线交通公司之名正式成立,公司及上海车站均设在南市国货路379号。1929年冬,江苏省建设厅拨款,奉贤县建设局奉命督筑闵南公路(沪闵南柘公路闵南段),至1931年5月基本贯通,但因后续资金不足,无法开通长途汽车。1932年5月,奉贤县动工重修闵南公路,同时由沪闵南柘公司延筑南柘段和柘金段(柘林经金山卫至金丝娘桥)。1933年4月,交通公司与上松长途汽车公司联营上海至松江直达快车,于北桥换车。1934年4月,交通公司与浙江省公路管理局签订上海、平湖、乍浦间联运合同,同年5月又会同浙江省公路管理局与江苏省建设厅公路管理处签订闵行轮渡联运合同。沪、平、乍之间客运业务,实行一票到底。1937年抗日战争爆发,公司车辆、设备均遭毁坏,被迫停业。


沪闵南柘长途汽车路线示意图

抗战胜利后,上海各长途汽车公司都积极筹划复业。1945年9月,交通公司成立复业筹备委员会。但是,由于大部分资金、设备和全部车辆已在战争期间损失,资金缺口甚大,复业步履维艰。鉴于多数股东不愿继续投资,便向交通银行申请工商贷款,未获成功。后几经磋商,交通银行才投资入股300万元,解决了复业资金。从此企业性质由民营转为同市政府合营。1946年6月14日,交通公司与交通银行合作,由交通银行投资3000万元,并对公司进行改组,修订章程。在筹备复业期间,因其与沪闵南柘公司早年所订租约已经逾期,遂在这一年的7月17日与沪闵南柘公司续订了租借沪闵线专营权合约。


行驶在沪闵南柘路上的沪闵线长途汽车

其实,在抗战胜利之初,沪闵路上已出现小汽车经营客运,其中以1945年9月1日成立的沪闵长途汽车公司(原名沪闵汽车运输行)势力最大。该公司成立后,即抢修沪闵路,取得上海县政府及上海市公用局发给的营业执照,先于交通公司在沪闵线上载客营业。交通公司虽经争辩,但被迫屈就于沪闵长途汽车公司的势力,于1947年3月27日由沪闵南柘公司、交通公司、沪闵长途汽车公司订约组成沪闵长途汽车线交通联营处。沪闵南柘公司提供路权,交通公司和沪闵长途汽车公司各派车辆投入运营。合约规定交通公司、沪闵长途汽车公司行车权各半,沪闵南柘公司在两公司营业总收入中提取租金一成,有效期至1948年11月2日止。

1949年8月,华东财经接管委员会公路运输组接管交通公司,此时,沪闵长途汽车线交通联营处无形解散。同年9月起,沪闵线改由沪闵南柘公司和上海汽车厂沪闵宝营业所共同管理。1954年3月1日,沪闵南柘公司正式歇业,沪闵、漕宝两线划归江苏省苏南汽车运输公司经营。1958年4月起,改由上海出租汽车公司接办。




1960年地图中的徐闵线与徐闵支线走向和票价表

1958年7月1日,沪闵长途线正式转交上海市公共交通公司接管,并开始使用拖挂汽车营运,定名为徐闵线。因闵行工业卫星城建设,线路至一号路(江川路旧称)向西延至东河泾上钢四厂处(近荷巷桥),一路覆盖“四大金刚”工业生产生活核心区域。是年,上海市规划院作了徐家汇至漕河泾及颛桥至闵行首尾两段老路拓宽改建规划,助力闵行工业卫星城建设。中间段,漕河泾经莘庄至颛桥报规划新建,路面宽14~21米。1959年8月29日,沪闵公路扩建改道工程竣工,新线中间段经截弯取直,以莘庄为转折处,形成曲尺向的通衢大道。9月5日起,沪闵线改行新路段,新线起自徐家汇,途经漕河泾、西牌楼(现沪闵路虹漕南路)、梅陇、莘光小学(即沪闵路报春路附近)、莘庄、春申桥、徐家湾桥、颛桥、精神病院、北桥、畜牧场、剑川路、轴承厂、一号路(江川路)等站,一路开至闵行,线长30余公里。沪闵路原新龙华—华泾钱粮庙—颛桥段的部分老公路则改称老沪闵路,自上海中学至颛桥路段仍保持公交线路运行,称徐闵支线,即今707路(徐家汇至上中段已在1956年1月开辟50路公共汽车)。途经三号桥、第三制药厂、五号桥、曙光大队、马铁厂、拖拉机厂等,线长约10公里。


上海电机厂车间场景

随着闵行卫星城的发展,作为中国重工业闵行基地重要组成部分的“四大金刚”(上海电机厂、上海汽轮机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂)落户闵行,且均系万人大厂,大量人口出入闵行、落户闵行,每天“钟摆式”往返于沪闵间高达五六万客流的压力就全部落在了徐闵线身上。六七十年代,又陆续开辟了闵东线(闵行渡口至东河泾)、闵吴线(闵行渡口至吴泾)、莘吴线(莘庄至吴泾)、莘车线(莘庄至车沟桥)等线,参与到沪闵路的客运当中来,沟通了闵行区内闵、吴两地及上海县府驻地莘庄。同时,徐闵线先缩线至电机学校(二号路,即今华宁路),最终定为闵行渡口(即闵行汽车站),以集中运力在市区与闵行之间。然而,靠着30多辆市区线路更换下来的旧车运营的徐闵线不仅车速慢,故障率也高,半路抛锚造成乘客误点的事时有发生。更有甚者,每到晚间21点徐闵线末班车过后,沪闵路就几乎中断了交通。


1985年行驶在沪闵公路莘庄段的徐闵线SK670型公共汽车

基于以上种种,从1983年3月29日起,公交公司在每晚21点后增设了徐闵夜班车,一小时一班,共设3班。考虑到徐闵线客流居高不下,公交公司于1984年对之增加运能,17辆全新的670型铰接式大容量客车投入了运营。7月2日起,又在高峰时段增开大站车,全线只停靠莘庄、颛桥、北桥等几个重要站点,全程行车时间缩短了大约20分钟。1985年10月,又推出新举,闵行地区“六厂一校”联合成立闵行汽车服务公司(简称“闵汽联”),创办闵沪(华坪路—东平路)线,后称东坪专线,即今816路。

然而,沪闵路沿线客流量仍在持续增加,特别是1986年8月,国务院批准闵行开发区成为国家级经济技术开发区后,沪闵路的更大考验来临了。1992年,徐闵线25.78公里的全程,投用车辆34辆,年客流量达1162.22万人次。“乘车难”的矛盾依然存在。


90年代通车的轨交1号线分流了相当一部分沪闵路客流(网络资料图)

自1993年上海县与闵行区“撤二建一”为新的闵行区后,沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道(老闵行地区)及沿途各居民区前往市区的唯一主通道,加上莘庄地区人口的爆发式增长,使得沪闵路日渐显露饱和之势。据统计,20世纪90年代初,沪闵路日均车流量达2—3万辆,拥堵已成家常便饭。其后随着锦江乐园、上海体育场、南方商城以及上海南站等大型公共建筑的投用,使得沪闵路的交通更趋繁忙。90年代中期,沪闵路分两期开筑高架路,至2003年全线贯通,交通容量得到了提升,沪闵高架路成为上海西南区域最为重要的快速干道之一。当然,1993年起营运的轨道交通1号线南段以及2003年启运的5号线大部分路段与沪闵路平行,也起着分流减压的作用。


2017年行驶在沪闵公路莘庄段的徐闵线SWB6120V6LE型(自编号S2M)公交车(张渊源 摄)

如今,退居二线的徐闵线除了继续承担着客运交通的使命外,也因着它几十年未变的线路名和走向,渐渐成为众多市民心中的一段记忆,一种情怀。站在颛桥沪闵公路与老沪闵路的交汇口于2018年9月新建的颛桥历史文化长廊内,一部墨绿色的沪闵南柘长途车模型“安坐”在一块基石上。作为“百年梦圆”专题景观,它正静静诉说着面前这条近百年老公路的历史。


位于颛桥五岔路口的沪闵南柘长途汽车模型(张渊源 摄)

参考资料

[1]上海市交通运输局公路交通史编委会主编:《上海公路运输史》,第一册近代部分,上海:上海社会科学院出版社,1988.7

[2]张乃清:《百年沪闵路》,上海:中西书局,2019.6

[3]上海市公共交通公司编:《上海市街道和公路营业客运(量大的公共交通)史料汇集》:第1辑,上海:上海市公共交通公司,1982.2

[4]上海公用事业志编纂委员会编:《上海公用事业志》,上海:上海社会科学院出版社,2000.1

[5]上海市公用局编:《十年来上海市公用事业之演进》,上海:上海市公用局,1937.7

[6]上海市上海县县志编纂委员会编:《上海县志》,上海:上海人民出版社,1993.7

[7]上海市闵行区志编纂委员会编:《闵行区志》,上海:上海社会科学院出版社,1996.6

[8]上海县梅陇乡梅陇志编写组编:《梅陇志》,上海:上海市上海县梅陇乡人民政府,内部发行,1986.12

[9]网络资料

撰文·编辑·摄影

张渊源

资料·审校

陈寒松


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